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地沟油变废为宝 上海试点加注生物柴油

来源:鹤壁门户网 发表时间:2018-01-07 16:45:06发布:鹤壁门户网 标签:柴油 生物 废弃

  原标题:上海试点加注生物柴油位于上海奉贤区和浦东新区的2个加油站,近日作为试点开始对外销售B5生物柴油,多项数据表明,尾气排放是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因,尾气治理迫在眉睫,和普通柴油品质没区别餐厨废弃油脂历经去除杂质、化学反应、蒸馏等多道工序,可得到精制的脂肪酸甲酯,也就是俗称的生物柴油,近日,国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。

  此次2个试点加油站提供的B5生物柴油,由5%的生物柴油与95%的矿物柴油调和而成,一时间,业内哗然,笔者在南亭公路、浦卫公路路口的一座加油站内看到,2个加油器经过改造,有4柄加油枪可以提供B5生物柴油的加注服务,相关加油位的地面上贴有绿底白字的“生物柴油”标记。

  对此有业内人士指出,我国推广乙醇汽油的做法是推广生物柴油可借鉴的先例,国家应该尽快出台在终端强制添加生物柴油的政策,该站的一般柴油售价是6.02元/升,而加注B5生物柴油可打9.5折,售价5.72元/升,根据环境保护部发布《2018年中国机动车污染防治年报》显示,我国柴油车虽然仅占汽车保有量的14.1%,但其氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)的排放量却占机动车总排放量的69.2%和99%以上。

  服务员表示,发票上将注明是“生物柴油”,有数据显示,生物柴油尾气中有毒有机物排放量仅为10%,颗粒物为20%,二氧化碳和一氧化碳的排放量仅为10%,笔者随机采访了几位进站加油的车主,他们普遍对生物柴油表示欢迎,但都以“吃不准品质”“单位报销时可能不接受”等为由,没有选择生物柴油。

  “其实,国内推广生物柴油是环保与民生并行的重大工程,据他介绍,自2018年01月07日上海第一辆使用“地沟油”的70路公交车上线运营,至2018年01月07日,共有104辆公交车参加了《高比例餐厨废弃油脂制生物柴油上海市应用体系研究》课题”云南盈鼎生物能源股份有限公司(以下称“云南盈鼎”)董事长吕勃在接受采访时表示。

  近10个月来,又有32辆环卫车参加了上述试验,累计运行8.31万公里,消耗餐厨废弃油脂制生物柴油2405.6升,将它制成生物柴油与石化柴油混配做成车用燃料,既可以解决废弃油脂重返餐桌问题,又有利于对空气污染的治理,一举两得,破解“吃不饱”“没钱赚”楼狄明坦言,“地沟油”成为车用燃料的技术,早在10多年前就已攻克,其参与的课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”夺得了上海市2018年度科技进步一等奖,但此后,要让“地沟油”彻底脱离实验室而走向市场,须过两道关:“吃不饱”和“没钱赚”

  记者了解到,现在欧盟生物柴油已经超过上千万吨的应用,这一问题在2018年被攻破,在上海市食安办牵头下,市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”,明确全市收集的餐厨废弃油脂优先供应公交试点项目,虽然我国的生物柴油生产技术已经处于世界一流水平,但国内市场发展却远没有达到其应有的程度,2018年市场需求量只有80万吨,尤其近两年国际原油价格降低,柴油用量减少,让本就狭小的国内生物柴油市场更加艰难。

  所谓“没钱赚”,是受制于较高的收运和处置成本,上海生物柴油生产企业长期处于成本倒挂的窘境,“生物柴油已经推广了10年,但目前在国内却找不到有明显标志的生物柴油加油站,这直接导致很多优秀的生物柴油企业转型寻找出路,这一问题在2018年解决,《上海市餐厨废弃油脂制生物柴油收运处置应急扶持办法》颁布,将在市场失灵的情况下,对相关处置企业的亏损进行补贴,确保其能维持正常运转。

  从国外的经验看,不添加生物质的纯化石原料严禁生产流通,这次生物柴油进入社会加油站,就是迈出了巨大的一步,反观国内,生物柴油现在还没做到BD级添加,与国外差距十分明显。

  只有增加了解,整个社会才会进一步接受、认可这种新型的能源消费方式,“在封闭应用示范区内,从产业的上游,强制要求废弃油脂只能作为生物柴油的原料,封闭供给生物柴油厂,限制炒作价格,以利于就地监管利用”未来上海还将继续提升技术标准,运用市场化运作的模式,推进餐厨废弃油脂制生物柴油的多元化应用,从公交车、环卫车扩大到物流车和长江货运船等,并探索建立适合上海实际且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料储存及加注体系,更加完善全产业链监管体系及市场营运模式,下游实施不添加生物柴油的石化柴油,不得进入市场销售